领跑全国，落子杭州
 

2021年5月11日9时整，随着浙江省土地使用权网上交易系统关于杭州市余杭组团YH-18单元（高铁枢纽中心）F-06-02地块、F-06-03地块竞价指标的锁定，标志着上铁地产联合体成功竞得全国首个新建高铁站TOD上盖开发空间用地——杭州西站站台雨棚上盖综合开发项目！
 

高铁上盖，站城融合
 

作为全国首创的新建高铁站TOD上盖开发项目，杭州西站雨棚上盖综合开发是中国铁路上海局集团有限公司在国铁集团、浙江省人民政府指导下，贯彻党的十九届五中全会关于“优化国土空间布局，推进区域协调发展和新型城镇化”具体要求，落实国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发意见工作部署的示范项目。
 

杭州西站雨棚上盖综合开发空间分别位于杭州西站东西落客平台站房雨棚上方四角，规划开发特色酒店、总部办公综合体，系杭州西站枢纽站城融合实施的有机部分。
 

 

项目盖下的杭州西站位于杭州市余杭区，建成后将连接合杭、湖苏沪、沪杭城际、沪乍杭、杭温、杭黄等干线铁路。站房规模10万平方米，远期客发量3796万人/年。按照杭州市规划定位，杭州西站片区将秉承国铁集团“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的建设方针，坚持“大TOD”发展、“站城一体、综合配套、三生融合”的设计理念，打造成为城西科创大走廊的重要功能节点。周边将开发7栋超高层塔楼，形成高层簇拥群，南广场布置标志性的“云门”建筑，力求铸就一个示范性、标志性的现代铁路综合交通枢纽工程。

 

上铁精工，独具匠心
 

经国铁集团鉴定中心初步审查通过的杭州西站雨棚上盖综合开发造型方案呼应了杭州西站枢纽综合体的设计理念，通过32.1米步行平台的曲线设计形成“展翅欲飞”的东西立面形象。同时，上盖建筑采用退台绿化、体块错落，立面精细化控制等设计手法，体现上盖建筑形象的精致化、精品化。
 

 

 

上铁地产小课堂

小贴士

什么是TOD?
 

TOD模式最早由新城市主义倡导者之一彼得·卡尔索尔提出。该模式是为了解决“二战”后发达国家城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区发展模式。欧洲、日本、香港等地依托TOD打造新型城市，特别是日本凭借丰富的开发与成长经验成为TOD的集大成者。

传统TOD模式主要是指以公交站点为中心、以 400-800 米（5-10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，进入21世纪，在以传统公共交通（主要是公交汽（电）车站、地铁站、轻轨站等）为导向的TOD模式基础上，开始出现向以机场、港口、高速公路节点、高铁站等高速交通为导向的新型TOD模式（大TOD模式），其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
 

 

小贴士

什么是站城融合？
 

站城融合表征是空间的融合，即将车站建设的交通功能与站点地区城市功能有机结合，其核心是交通、经济、文化的多元融合。站城融合的目的是要构建开放、共享、秩序、平衡的站城关系，保持客站枢纽与城市健康发展和持久生命力。

站城融合并不是在客站建成后才开始与城市融合，而是从规划到实践，从自然环境到人工环境的全过程的融合和全方位的融合。其中，以高铁客站交通枢纽为主导的站城融合，具有交通便捷可达、空间充分的融合、功能要高度的复合、土地综合开发多主体参与及区域结构的优化的特点。该模式以区域城市的经济价值为主导，同时具有良好的交通价值和社会价值。挪威奥斯陆站、日本京都站及香港西九龙站是以高铁客站交通枢纽为主导站城融合的典范。

 

 

 

创新发展，赋能未来
 

杭州西站雨棚上盖综合开发的顺利实施有利于开创铁路土地综合开发“集约节约”利用空间的“新”模式，有利于开启高铁产站城一体化融合的“新”起点，有利于探索路地共赢合作开发的“新”路径，对于高质量开展国铁土地综合开发具有重要意义。
 

上铁地产将始终秉持“匠心、诚信、担当、超越”的企业精神，努力践行“人民铁路为人民”的根本宗旨，将高铁精工文化注入新时代TOD上盖市场！

文章来源：上铁地产