作为日本第二大城市的水都大阪，以富有热情和活力的城市气质立足于日本。2013年4月，被称作“日本关西最后的黄金宝地”的大阪站北地区综合性开发项目Grand Front Osaka一期工程正式完成并对外开放。这个项目改变了以往仅以交通枢纽功能为主的单一性，为该地区注入了崭新的魅力和活力。
本文将从前世今生来解读这个内向复合而又存在于大系统之中的项目。
1.1.近代日本铁路企业与都市商圈
在日本城市商圈发展的构成上，交通运输的便利性，大型零售业，尤其是百货公司扮演着不可或缺的重要角色。近代日本都市商圈形成的最大特色是民营铁路企业的参与。
日本铁路公司业务的拓展除了交通运输以外，还延伸到了土地和商业房地产的开发。其多元化的经营改变了都市的传统商业格局。充分利用铁路沿线和车站的优势，打造出现代化的都市商圈是日本特有的多元化经营模式。
日本的百货业经营分为二大类，一类是由零售商发展的“吴服系百货公司”；另一类是由民营（电气）铁路企业出于多元化经营而组成的“电铁系百货公司”。
吴服系百货公司，开始主要是销售传统日本和服（即吴服）的零售店。第一家吴服系百货公司三越于1904 年在东京开业，由传统的和服销售店（越后屋）转型而演进为百货公司业态。其他代表吴服系百货公司的有十合（崇光）、高岛屋、松坂屋、伊势丹、松屋等。电铁系百货公司是由民营的电气铁路资本经营的。通常是利用车站大楼一层（或上层）的大厅开设百货公司，所以又称为“终点站百货公司”（terminal department store）。1929 年，总部位于大阪的阪急铁路所经营的阪急百货公司开业，电铁系百货公司由此诞生。其他代表电铁系百货公司的有东急百货、近铁百货、阪神百货、名铁百货、西武百货、东武百货、小田急百货和京王百货等。
吴服系和电铁系的百货公司在日本近代化的商业领域里贡献很大。特别是电铁系百货公司对于近代都市区商圈的形成有着很大的影响。民营的铁路企业兼营流通业，并以百货公司为主要业态，在世界上这种模式较为少见。
1.2 民营铁道企业的土地开发模式
日本铁路的经营模式是多元的，由6家过去的日本国有铁道公司（JR: Japan Rail），16 家大型民营铁路公司和176 家中小铁路企业拥有和经营。
日本民营铁路企业商业的发展过程分为五个阶段：
（1）购买铁路建设用地；
（2）购买车站周边的储备用地；
（3）铺设铁轨并建设车站；
（4）开发车站周边的土地、住宅等不动产；
（5）在铁路车站设置百货公司等大型零售设施。由于铁路建设延伸到了郊区，使得郊外到城市的交通变得便捷，既带动了沿线人口的增加，又促进了人口的流动，为设置在车站的百货商店带来了大量的客流。这种系统性的开发促进了城市商圈的形成和持续发展。
日本民营企业在土地开发中的案例以阪急电铁为代表。阪急电铁在铁路运输事业经营不佳的情况下，积极将土地和住宅开发当作副业，非常顺利，由此开创了日本民营铁路企业开发土地不动产的先例和模式。此外，日本的民营铁路企业几乎都兼营流通业，特别是百货业。
阪急电铁创造新商圈的模式可以归纳为三个重点：
（1）建设铁路，营造郊外到市中心交通的便利性；
（2）通过开发沿线的房地产来增加铁道运输乘客；
（3）通过在终点站设立百货公司带动其他商业发展，形成新的都市商圈。
阪急百货本来只是辅助其母公司阪急电铁的一个分支，但在创业5 年以后（1933 年），百货公司的营业额达到阪急电铁总收入的25%，成为企业集团的核心事业之一。这种开发模式后来被竞争对手纷纷效仿。
1.3 梅田和大阪站的空间沿革
大阪车站（JR Osaka Station）是一座位于日本大阪府大阪市北区，由西日本旅客铁道（JR西日本）所经营管理的铁路车站，也是日本关西地区最大都会大阪的代表车站。从1872年日本第一条铁路运营到2015年的今天的这143年间，日本经历了改革和战争，也经历了飞速的发展，城市发生了翻天覆地的变化。而大阪站也在这漫漫历史长河中扮演着不可替代的作用，可以说，它是日本铁路发展及区域开发的一个重要观察点。
目前的车站建筑初建于1983年。用地面积48800平方米，总建筑面积138500平方米，地下4层，地上27层，加上三层机房，总高122米。主体建筑由日本安井建筑设计事务所设计。大阪车站的月台都是东西横向在高架路段。由以前的7面13线，在2004年的工程减少至5面10线后，在2009年12月20日工程完成后，新的11号月台启用，变为6面11线，直至现在。
1.4 2003大阪站北地区竞赛
2003年，Grand Front Osaka项目的整体设计理念由株式会社日建设计在的国际招标中提出，并获得最优秀设计奖。此次国际竞标对于参与者的主题要求是：视觉化这一兼容智力与物质性的城市大门、定义知识资本区、最大化利用水与绿色。此后，经过包括政府机关、学术界、金融界、民间开发组织在内的12家合作开发者历经2006 年两个阶段共同完善的提案后，才正式启动。
02 - Grand Front Osaka正当时
2.1.关西复兴起爆剂——Grand Front Osaka概述
大阪GrandFront是一个综合体，也是一个建筑群。南接大阪站，东面是阪急梅田站，西面隔着规划二期用地与新梅田中心遥相呼应。整个项目从南至北，主要由“梅北广场”、景观大道、创造之路、南馆、北馆及屋顶庭院，A、B、C三座塔楼和Grand Front Osaka Owner`s Tower（拥有者之家）几部分构成。
Grand Front Osaka的一期开发总规划用地约8.6公顷，总建筑面积约38.88万平方米，包括3栋170多米塔楼和一栋130多米塔楼以及8F的商业设施裙房。“知识资本区”作为一期开发的的核心设施，布置在北馆，包括裙房的B2F~8F，B塔楼的10F，C塔楼的9~13F，总面积约88200平方米，可为约3000人提供学习、研究、交流办公的场所。
通过大阪车站的大台阶可以直接步入日均客流量250万人左右的“梅北广场”。广场的主题为“水之都”，意象为“水之广场”。在车站、南馆和“梅北之船”的围合下，灰色系风格，简素的铺装和刚柔兼济的线条，这里似乎展现出日本独有的宁静。通过一个喇叭形层层跌落的瀑布，将人们的视觉中心集中到椭圆形的中心建筑上，通过下沉式庭院，地下一层的部分也获得了自然采光和景观，同时也很好的将人流引入地下的商场。
2.1.2 创造之路
这是一条长约500米，主干道宽6米的立体空中走道，贯穿了南北馆等核心区域，并连接了商业区域。在北馆部分通过贯通的中庭为“知识资本区”获得了充足的采光和交互空间，这里集展示、沙龙、办公于一体，螺旋上升的自动扶梯将人们一步一步向上提升。“创造之路”将整个综合体联通循环起来。
2.1.3 购物休闲
南馆的弧面造型，柔和而不突兀，具有很强的导向性和吸引力，很自然地将走出大阪站的行人带入其中。正面的V字形巨柱，取名“Wish Bone”，以此来欢迎到访的顾客。商业裙房中中有200多间店铺，在设计时兼具自然采光和开放空间。在各通道等公共空间零星散布有各种艺术品，机具亲和力和吸引力，让顾客在购物之余同样享受艺术和休闲的乐趣。
2.1.4 知识资本区
Knowledge Capital（知识资本区）是一期中的重要部分，其目标是建立人与人相互连接的未来以及知识性的大型娱乐空间。在广场周围设置商铺和展示厅，甚至将汽车展示与咖啡茶座结合起来，提供一种全新的知性化的体验。针对不同的人群设定不同的活动空间和沙龙，促进各领域之间的交流，并设置有1700平米的大剧场和381座的小剧院。
2.1.5 高科技的办公大楼
A、B两张办公塔楼，无论外观和内部设计都十分简约，并运用许多先进的科技。外立面采用玻璃幕墙，并在建筑转角部分设置重力换气塔，给整栋建筑一个良好的自然换气系统，提供舒适的办公空间。在夜景照明上也非常考究，通过局部照明，使得庞大的建筑显得轻盈通透。
2.1.6 洲际酒店
塔楼C上面的洲际酒店只是高层的一部分，而其中部为办公和会议室，低层为办公和酒店的共用部分。为了确保使用功能的完整性，将酒店的入口设置在9层；而且为了确保客房的高标准，高层部分与中层部分的柱子也是错开的。外立面设计兼顾观景与私密性，设置竖向百叶，并通过转换层进行切换，室内同样采用与办公部分类似的自然换气系统，降低了建筑的能耗。
2.1.7 拥有者之家
位于项目最北侧的这栋高层是项目中唯一出售的住宅。它采用了暖色调的石材，强调单元个性，给人热情温暖的感觉。同时以“The Hotel”为设计理念，将高档星级酒店的完美空间细节具体呈现于公寓之中，为住户提供了舒适的居住环境，实现了居住在市中心的新型生活方式。
3.1 梅田及大阪站北部区域的未来蓝图
梅田北部地区的更新计划仍然在进行中，Grand Front Osaka仅仅是。梅北区域更新第二阶段城市设计方才结束，编者将入围团队的作品与大家共享。不知道读者是否能感受到这个区域的都市脉动？
UMEKITA CULTURE PARK—RUR ARCHITECTURE P.C.
方案特点：空间配置给予了开放空间与多层次的低层建筑相互联系的感受
A City with Circulating Water and Greenery—日本设计-Landscape-Plus联合体
方案特点：水循环与高效利用能源的先进技术
Rachel's Forest —Yamashita-UNStudio-Arup-LaSalle联合体
方案特点：绿化促进了循环城市的基础设施、生态系统的恢复和当地社区的培育
One Hundred Year Forest—鹿岛建设
方案特点：植被通过与公共和私人片区之间的协作，支撑城市增长，并同时促进了梅北区域都市革新的第二次开发以及使绿色蔓延至周边区域。
3.2 站城一体思想的未来展望
Grand Front Osaka完成后，已然成为大阪站区域的标志性建筑和标杆商业体验空间。Grand Front Osaka为城市灰色的城市丛林带来了灿烂多彩的阳光、空气和水，汇集出令人感动的现代城市力量，使大阪站域的公共空间构成更加充满活力。也以此成为大阪乃至日本关西的城市复兴起点之一，推进日本关西地区的发展。
而“站城一体化开发”的思想作为日建设计一直以来推崇的城市综合开发思想，已经随着这家世界最大的综合设计咨询公司在日本城市中案例广布。上文借助Grand Front Osaka案例对“站城一体化开发”的特征和要点进行了概述。对于以中国、日本为代表的亚洲各国和城市高密度空间，以“站城一体化开发”为模式对亚洲新一代的城市模式进行探索与实践，我们充满期待。
项目所在地：日本大阪府大阪市
基地面积：47917.94m2
总占地面积：29823.99m2
总建筑面积：567927.07m2
结构形式：钢结构、型钢混凝土、钢筋混凝土
施工工期：2010~2013年
设计总控：日建设计、三菱地所设计、NTT设施
实施设计：日建设计、三菱地所设计、NTT设施、大林组、竹中工务店
施工单位：梅田北区企业共同体/大林组、竹中工务店
Grand Front Osaka延伸阅读和参考文献
邹兆颖. 日本关西复兴的起爆剂——大阪Grand Front综合体[J]. 建筑技艺,2014,07:129-131.
胡映东. 城市更新背景下的枢纽开发模式研究——以大阪站北区再开发为例[J]. 华中建筑,2014,06:120-126.
土屋仁志. 近代日本铁路企业的多元化经营与都市商圈的形成[J]. 国际城市规划,2014,03:35-40.
徐文如. 大阪铁路客站,日本[J]. 世界建筑,1987,01:48-49.
文章来源：微信公众号环境设计研究
